出远门什么车最便宜？
火车，轮船
如果长途跋涉的话火车和轮船应该是最便宜的出行方式，因为火车和轮船的载客量远大于飞机和汽车。随着咱们国家的铁路高铁建设越来越发达，相信以后人们的出行方式会越来越多，而人们根据自己的要求可选择的方式也越来越多！
南京长江大桥外地车旅游攻略？
南京长江大桥是中国第一座自行设计和建造的双层公路、铁路两用桥梁，也是南京的标志性建筑之一。以下是南京长江大桥外地车旅游攻略：
1. 路线规划：外地车可以选择从南京南站出发，乘坐地铁2号线到达鼓楼站，然后换乘公交车或出租车前往南京长江大桥。
2. 交通工具：外地车可以选择自驾或租车前往。自驾车可以通过高速公路直接到达南京长江大桥，租车则需要在南京南站或禄口机场租车。
3. 门票价格：外地车可以选择购买南京长江大桥门票，门票价格为50元/人。
4.游览时间：外地车可以在南京长江大桥上停留一段时间，欣赏南京长江美景，同时还可以参观南京长江大桥博物馆，了解南京长江大桥的历史和建设过程。
5.注意事项：外地车在游览南京长江大桥时，需要遵守交通规则，注意安全。同时，在南京长江大桥上禁止吸烟和乱扔垃圾。
总之，南京长江大桥是南京的著名景点之一，外地车旅游攻略可以帮助游客更好地了解南京长江大桥，同时也可以更好地规划自己的行程。
国内很多景区对本地居民仅收一二十元门票费，而对外地游客则收一两百元，大家怎么看？
这种情况还是很普遍存在的，以我所在的佛山为例，西樵山风景区是5A级景区，之前的对外门票价格70元/人，但是西樵山所在的西樵镇居民凭***就可以免票上山，不受限制，类似的情况在很多著名景区都存在。
对于这种做法，我是这么看的。
占我的地挣钱，肯定要有一定的让利
绝大多数自然景区，在没有建成收费景区之前，对于当地居民肯定是自由开放的，不需要任何费用就能进去游玩，虽然景区的建设投入了大量的资金，改善了交通和服务状况，但是毕竟对当地人的便利性造成了一定的影响，因此，进行一定的让利，也能够平息本地人的怨言。
利益协调的结果
这种情况，离不开当地***的协调，一般来说，***既要有政绩，又要有民意支持，往往会要求这类景区和运营单位提供一定的政策倾斜，包括门票价价格、就业等。
外地人大多来一次就不会再来了
很多景区的门票价格动辄1、200以上，实际上已经虚高了，也确实成了旅行中一个占大比例的成本支出，但是对于大多数人和景区而言，这辈子你可能就来我这里一次，来都来了，我门票卖贵一点，你难道就不游玩了？打道回府？这种宰一刀的做法确实会获得较大的当期收益，不过，如果服务不到位，景区不能做到物有所值，迟早会被游客抛弃的。
本地人收费低，但是可以积少成多
本地人的低收费政策，其实对于景区来说并不会增加多少运营成本，相反，会提高景区设施的利用率，而且本地人来游玩的频率会高很多，极少成多也是不少的收益。
其实说到最后，还是国内的景区门票价格太贵了，远远超出了国人的承受能力，以至于很多人旅行的时候见景区就止步，甚至干脆出国旅游，这样的生态环境，是到了需要改变的时候了，只有大幅降低门票价格，才有助于旅游业的生态持续发展。
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这种现象在国内是一个普遍存在的现象，也就是“本地人优惠”政策。
比如世界著名旅游景区张家界在门票方面，就实行本、外地人差异化政策。我一个同学就是张家界的人，他们本地人持***就可以免费去张家界国家森林公园景区。而像张家界的天门山、黄龙洞对本地人也有门票上面的优惠。而除了张家界市的游客，外地游客都必须全票，即便其他市州的湖南人进去，也不会有半点优惠。
又比如乐山大佛，外地游客90元门票，而有当地***的人只需要10块。
又比如浙江东阳横店***城，据我所知，横店***城里面的讲解员都是当地人。横店***城在招聘讲解员的时候，只招本地户籍的人。
其实综合来看，旅游景区对本地人与外地人实行差异化政策，一般都是根据当地实际情况，或者各景区景点的实际情况而制定的政策。
我们应该理性看待这种政策。首先，这个景区在还没有成为景区之前，肯定是有当地人居住、生活或者进行其他活动。后来某天，开发成了旅游景区了，然后圈地收取门票了，难道生活在景区里面的人还需要购买门票出入自己的老家？
当然，也有一种情况是某些旅游景区为了回馈当地百姓，而实行的优惠政策，这样也是一种对本地人的一种补偿或者报酬。
其次，因为当地人离旅游景区近，那么，到景区里面玩就方便。景区为了争取回头客，近水楼台先得月，对当地人优惠，也可以看做是一种促销方式。
最后，相对于景区本地人，作为外地人，既没有为景区贡献土地，也没有为景区做出其他贡献。并且，去玩一次，参观一次，可能就不会再去第二次，所以景区没必要给外地人优惠。所以，我们该理性的、合理的看待这种现象。
